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八月中旬，林志超從國外回到香港，很快又飛往日本，親自去推銷購買的船隻。從購船到推銷船，林志超一直堅持親力親為，因為都是幾十萬數百萬美金的生意。
此次環球航運在歐洲又購買了七條船，其中六條船是7500~8600噸的貨船，還有一條船是噸，總計載重量為59萬噸的載重量，耗資400萬美金，再次超標。
除了滙豐銀行貸款的200萬美金，船務公司又給了100萬美金的分期支付，所以實際只付出了100萬美金。
與此同時，環球航運的淨負債達到520多萬美金（含利息），剩下的四個月時間，足以超額賺回來。畢竟目前每月都有140萬美金以上的利潤，如果再加入新的船隻執行，月利潤將會提升至更高。
抵達日本後，林志超直奔三光汽船，一聽這個航運公司就有些晦氣。
而且據林志超所知，這家航運公司前世巔峰時擁有2000多萬噸的載重量，大多數都是大型油船，有在包宇剛手裡租賃的，也有自己打造的，但最終是以破產的結局。
血淋淋的教訓告訴林志超，七十年代後期要逐步減船，因為八十年代中期開始有一個十五年的航運寒冬季。減船不代表退出航運，保留少量的油船和貨櫃船，還是有必要的。
來到三光汽船後，在職員的帶領下，林志超見到了三光汽輪的社長河本敏夫及其它高管。
三光汽船組建於1933年，當時只有兩艘船，河本敏夫在1937年就擔任社長，目前三光汽輪的實力不強，遠遜於山口汽輪、日本輪船的百萬噸級別，只有區區不到二十萬噸的載重量，其中還有三艘萬噸級別的船是租賃環球航運的。
不過林志超知道，河本敏夫這個人很是喜歡‘好大喜功’，所以首先就像他來推銷船隻，爭取拿下大單。
他為什麼知道河本敏夫喜歡好大喜功呢，主要是前期接觸的反饋，以及三光汽船在後世突然爆發式的增長，及河本敏夫還是一個政壇名人。
抓住談判對手的性格，這樣有利於推銷成功。
“林先生，歡迎來到三光汽輪。”
“河本社長，你歡迎我，我就放心啦！”
“哈哈，請坐。”
會議室裡，雙方坐在一起溝通。
河本敏夫先是將林志超一軍，說道“雖然我們很歡迎林先生和大家來三光汽輪做客，但實際上我們對貨輪的需求已經不大。”說完，精明的看著林志超。
這話潛意思就是，現在是租方市場，主動權在三光汽船手裡。
林志超則絲毫不急，行情明顯還在，只不過是對手想壓價而已。
“河本社長，據我所知，世界各大港口堆滿了大量發往日本的貨物，在美國的阿特蘭大、波士頓在歐洲的倫敦港口都堆滿了發往日本的貨物。而且，你們還源源不斷的接受大量的新訂單，以及日本產品也大量傾銷海外。所以行情很好，河本社長太謙虛了。”
河本敏夫頓時暗罵林志超‘小狐狸’，他當然想租下貨輪，然後去投入運輸，賺取更多的金錢。本來，他目前還是保守的發展航運，不過隨著環球航運便宜租賃給三光汽輪的船隻，這讓他看到了不需要動用太多資金，就可以發展航運的辦法。
租環球航運的船隻，每月只需要付出目前市場行情的75%價格，而且是一月一付；三光汽船用租來的船，去承接日本的運輸訂單，其中的利潤非常不菲。他看好這種發展模式，也無需為外匯而太過發愁。
當然，河本敏夫也知道，應該再殺殺價。
“假如價格合理，我們當然不介意冒險租賃幾艘船。”河本敏夫笑著說道。
早點這樣說，直接進入正題多好。
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