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造8艘10萬噸油船，明年預計還要打造9艘10~13萬噸的油船；
這樣一來。
截止至1962年中，環球航運大概擁有：
25艘10萬噸級別油輪、2艘7萬噸油輪、4艘5.6萬噸、2艘3.6萬噸的油輪，總計約300萬噸左右的新油輪。
貨船方面，大概也能維持在100萬噸的載重量，舊船和新船維持平衡；再加上其它雜七雜八的二手油輪，能保證穩穩的有400萬噸的載重量。
而到了1962年中以後，發展就更加快，可能在1972年達成2000萬噸的目標，便停止發展，儘可能的簽約長約。
半個多月後。
林志超走進香港航空飛往日本的航班，空姐們眼前便是一亮，越加親切的說道：“林先生，歡迎乘坐本次航班。”
林志超笑著點點頭，他現在也算在香港航空內部擁有一定的知名度，慰問過機組人員，所以被認出來就很正常了。
說實話，他這個老闆當得很‘憋屈’，差不多三年才做到如今的程度。
不過這樣的好處就是，林志超沒有費‘一兵一卒’便掌握了香港航空，也沒有引起內部動盪。
坐上位置上後，林志超很快就感受到舒服，不僅僅是座位很舒服，是整個機艙的環境舒服。波音707不愧是‘王牌機型’，後世量產達到1000架以上的機型，比英國的王牌機型子爵客機多600多架。
而波音707對跑道有一定的要求，幸虧啟德機場在1958年建成新跑道，長度7200英尺、寬200英尺，耗資9000萬港幣；新建的跑道，可以適用任何飛機，包括後來的波音747。
掃視了一眼周圍，上座率都是滿的，這讓作為老闆的林志超，心情非常不錯。
他希望在80年代前，香港航空能擁有10~15架客機，當然還得是全部淘汰螺旋槳飛機。
很快，林志超閉著眼休整起來。
此次他飛往日本，是為了造船事宜，而且六艘10萬噸油船即將陸續下水，他也會開始敲定租賃方。基本上是租給埃克森、蜆客石油、日本輪船、三光航運這四家公司，而且不需要發愁。
才眯一會，林志超感覺又毯子搭在他身上，隨即睜開眼睛。
只見一名日本空姐真彎腰，為他服務。
“不用，謝謝你！”林志超用英語說道。
他並不是真的睡覺，真是在思考事情。
櫻井日柰子頓時感覺如沐春風，這個男人雖然是在拒絕，卻讓人絲毫沒有尷尬。
“不用謝，林先生！我是本次航班的乘務長櫻井日柰子，您有什麼吩咐都可以隨時叫我！”櫻井日柰子收回毯子，隨後半跪式蹲著回話。
“日柰子？”
林志超在心裡面重複著，好奇怪的日本名字。
不過，他倒是和櫻井日柰子聊起來：“你是日本籍？”
櫻井日柰子輕微點頭說道：“是的”
林志超立馬切換日語：“那你能當上這趟航班的乘務長，以前應該也是空姐吧？”
這女人看著二十七八歲的樣子，能當上乘務長，還是很厲害的。
櫻井日奈子頓時感覺林志超的日語水平非常標準，親切的說道：“嗯，我大學畢業後就在日航擔任空姐，聽說香港航空招募波音707空姐，我就來應聘，這是我夢想工作的飛機。很高興被選上，非常幸運。”
大學文化，流利的英語，日航工作經歷，被選上就很正常了。
而且，相當於是跳槽。
這裡面，恐怕波音707是個誘惑，並這是世界第一款噴氣式飛機。
林志超沒有在意這些，迅速詢問道：“最近入座
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