第269章 【正氣稟然】

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席，一直都沒有強力的家族色彩。

說白了，在前世李兆基未入主之前，都是有名望的人擔任董事局主席，但是持股並不高，甚至都不一定是大股東。

“你這次約我來，不會是來誇獎我的吧？”林志超笑著說道。

合夥做生意，一般不是林志超喜歡的，不是他想一家獨大，而是合夥做生意容易產生矛盾；本來還是朋友，最後搞得連朋友都沒法做。

當然也要看具體事情，倘若是地產專案上合作一下，這種臨時性的合作，還是可以的。

小馬登說道：“是這樣的，我想加強香港的投資，手頭有些緊張，便想出售‘亞洲航運’的15%股權。若是林先生買下來，我便引你擔任亞洲航運的董事，我也期待和你合作。”

這種合作倒是很正常，引朋友進公司擔任董事，也算真正合夥做生意。

但一般情況下，林志超是不想去別的公司擔任董事的，滙豐銀行除外。

林志超說道：“亞洲航運現在的具體情況是？”

小馬登簡單的介紹一番後，林志超大概心中有數。

這是一家1956年上市的航運公司，目前旗下有15艘船隻，總計12萬噸，還有一些代理船隻和其它代理業務，市值7000多萬港幣。

如果僅僅是這樣的話，林志超自然不屑一顧，但他從小馬登的口氣中得知，這位會德豐主席準備減少航運的投資，而在香港投資其它產業。

前世，小馬登便將亞洲航運逐步轉讓給包宇剛，讓包宇剛平白得了一個上市公司；本來這家公司用處不大，但在最後的九龍倉收購中，大放異彩，被作為一個抵禦法律風險的存在。

而小馬登的投資作風是‘好大喜功’，更勝過他的父親老馬登，他不在乎自己持有多少股份，但在乎自己的名義下的產業有多龐大。

因而，在1959~1967年的這段時間，小馬登並沒有集中精力發展航運，而是發展香港本土產業——地產、零售、貿易等。因而在蘇伊士運河危機前，船隊規模並不大，到最後巔峰時期也就150萬噸的載重量不到，錯過了航運這個產業。

“行，我回去研究一下，就給你答覆。”林志超輕鬆的答應。

15%股份，也就1000多萬，可以買個上市公司董事噹噹；過段時間小馬登缺錢了，說不定會繼續出售給他，慢慢的亞洲航運就是林志超的了。

一個空殼的上市公司，也值不少錢呢！

現在華人的公司上市，可是比較困難的，因為香港會是英國主導的交易所。

更何況，林志超如果有個上市公司，發揮的作用可是大著呢！

小馬登高興的說道：“那好，我等你資訊。”

他很樂意和林志超合作，修復當年父親和林志超的關係，畢竟林志超的實力，已經不弱於英資大洋行——怡和和太古。

回去的途中，林志超還在思考關於‘亞洲航運’的事情。

倘若小馬登投資需要很多金錢，估計一兩年之內，林志超的手中的股份就會超過40%，成為真正的大股東。

他需要好好利用手中的唯一上市公司，所以可以趁著機會，在1962~1964年多次發行新股集資，去打造新船。

這樣既可以繼續攤薄其它大股東的股份，又可以利用大眾的集資發展輪船，然後在1967年的蘇伊士運河危機時，大賺特賺。而股票則可以趁著暴跌，繼續增加控股，直到70~75%。

說白了，就是提前進入證券市場實習一下，小玩一下，方便以後操作。