第228章 【創新舉措】

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產值擴大2~3倍。

他之所以敢賭這一把，是因為覺得塑膠花才在歐美流行不到三年，肯定還有市場潛力。

機不可失，失不再來。

“好”

5月初旬，林志超來到日本的造船廠考察。

造船廠方面給予了高規格接待，會長近藤一夫親自接待了林志超。一般人造船，是‘有求’造船廠，因為他們無錢，希望造船廠可以分期。就算是有錢的船東造船，那也是派出一個代表就已經足以。

不過林志超一樣，當年在德國一口氣造8艘大油輪，現在業界還有很大的影響力。可以說，德國憑藉那一個大訂單，不僅僅是解決了很多崗位，還為接下來造更大的船打下堅實基礎。

不過呢，德國造船成本還是比日本高不少，所以現在林志超打算在日本造船。當然，不排除會在英法德造少量的船隻，畢竟林志超還要做歐洲的生意。

至於美國造船業，幾乎都已經搬遷了，也無需考慮。

“林先生，這邊請！”近藤近藤一夫將林志超帶到造船廠，參觀起來。

林志超點點頭，隨後認真的考察起來。

期間，他問道：“近藤會長，聽說你們已經可以建造7萬噸的油輪，技術是否已經可以保證？”

近藤一夫說道：“技術絕對可以得到保證！我們採用是分段鑄造法，不僅僅可以能造出更大的油輪，還可以更加精準——船體平衡、荷載容量、航行穩定性.”

林志超知道，分段鑄造法將是日本造船業崛起的法寶之一，後世華夏便是從日本分段鑄造法學習造大船的。

“是不是還可以節約造船時間，以及降低成本？”

近藤一夫知道，林志超選擇日本造船，肯定最大的一個原因就是——便宜。

“當然！建造一艘7萬噸油輪，我們可以給您750萬美金一艘。”

林志超心中一喜，確實比歐洲便宜，歐洲一艘5.6萬噸的船都需要740萬美金。

“5萬噸左右的貨輪呢？”

“大概在500萬美金左右！”

確實便宜！

在英國造一艘1.2萬噸的貨輪，價格都需要200萬美金。

而且，林志超猜測，在1959~1961年造船，可能還便宜一點。

考察一番後，林志超心中有數，便說道：“近藤會長，我打算訂購兩艘七萬噸油輪、兩艘5萬噸貨輪。不過在這之前，我打算聯絡我們的幾個日本客戶，希望他們能長租。這樣一來，我希望只支付25%的造船資金，其餘資金用他們的租金，償還給你們！”

他有錢是不錯，但這次造船本身是在和日本造船業維繫關係，屬於計劃之外的造船。

所以，他必須找到日本願意長租的客戶，然後用租金償還貸款。

近藤一夫思考一番後，說道：“我覺得這個計劃不錯，以林先生的信譽，我們願意接受這種方案，也願意替你說服日本航運公司。”

他也明白，如果是日本航運公司來打造輪船，那麼利率比外國客戶貴；再加上讓香港船東經營，成本會更低，因為香港海員薪水只有日本的三分之一，甚至更低。

如此一來，若是有日本航運公司有想法造船，那麼林志超提出他的方案，簡直就是‘一箭三雕’。

林志超來到山口汽輪公司，見到了社長山下達郎。

一見面，山下達郎抱怨道：“林先生，你實在精明，那批貨輪和我們簽約三年，但蘇伊士運河只是影響了一年時間不到。虧了，虧了！”

林志超笑道：“山下社長，現在外面運費也不低，再加上第一年有很大的折扣，你們也虧不了多少。更何況，萬一蘇伊士運河關閉三年，你們也就是賺到