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了。”
山下達郎沒有糾纏下去，畢竟在當時的情況下，籤長約也是他的想法，怪罪不了林志超。
“你這次來是？”
林志超輕鬆的說道：“這次來是想問問你們，要不要租便宜的新船？”
聽到便宜，山下達郎立馬來興趣了，如果這邊夠便宜，那正好可以彌補一下損失。
“什麼樣的船？”
林志超說道：“我打算在你們的造船廠打造兩艘七萬噸油輪、兩艘五萬噸貨輪，希望日本的航運公司可以租賃下來。我的方案是這樣的.如果你們本來有機會造船，那這個合作非常適合你們。一艘七萬噸的油輪，我可以租給你們7年，每年租金僅需200萬美金.”看書溂
在這個方案中，一艘新船大概需要7年回本。
比如200萬美金的年租金，一年利潤大概在110萬美金，這是刨除造船利息、人員開支、油費、保養費等所有費用的利潤。7年便是770萬美金，正好抵扣造船費用，還略有盈利。
但對於日本航運公司來說，7年就賺不回一艘新船，首先是造船利息高很多，其次是海員薪水，最後還有稅收等。
保守算下來，日本航運公司以現在行情的話，得足足9~10年時間左右回本；更何況，還有各種麻煩——工會、稅務等，遠不如租船‘乾淨利落爽快’。
山下達郎聽到這個條件，頓時有些心動。
因為山口汽輪本來就要擴大船隊規模，造船也在計劃中。
“我和同事們考慮考慮，儘快給你們答覆！”
“沒問題！”
林志超很有信心，他這就是屬於‘鑽空子’，也絕對是航運史的創新舉措。
因為一般來說，都是銀行介入貸款；但如今林志超將造船廠、租船方、業主，三方進行了一個聯合，可謂是出奇制勝。
而且是，三方都佔到了便宜！
當然，這裡面也有幾個關鍵成功原因：
第一，是日本造船業、航運公司的自身的‘漏洞’，例如外國造船利息低、本國海員工資高且面臨隨時加薪。
第二，林志超和環球航運在日本工商界，擁有足夠大信譽。
一週後。
環球航運、山口汽輪、三菱船廠，簽署了一個三方協議。
環球航運打造四艘船，其中三艘租給山口汽輪，還有一艘則租給另外一家日本公司。
在這兩筆交易中，環球航運的回報率也就15%左右，絕對算得上合理水平了。這個年代，利潤率20%以上的生意，比比皆是。
“合作愉快”
“合作愉快”
“合作愉快”
簽署完合同，大家都非常高興的握手。
(本章完)
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