第246章 【他在做夢！】

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船廠都知道，林志超是一個對技術非常有研究的船東，而且也喜歡大型油輪、大型貨船。

“林先生，這邊請，我們去會議室聊！”

“請”

這次來日本，林志超確實抱著要造十萬噸的油船的打算，所以此時心中已經決定了。

但在會議室裡，雙方談判了很久，從技術到價格，都是重點談判物件。

一艘十萬噸的油船，石川島播磨重工的報價是980萬美金，價格還是非常便宜的。

船的價格是不固定的，旺季價格可以會上漲10~20%，淡季就可能更便宜，還和鋼鐵的價格有關。而日本的造船成本僅歐美的70%左右，所以價格又非常有優勢。

現在的一艘十萬噸油輪，能修建香港中環一幢一流甲級寫字樓大廈（算地皮）；但是在二十年後，一艘二十萬噸油輪，也只能購買中環的一幢‘中等大廈’，而且還得看地段和麵積。

如果林志超不是有錢，隨時買得起香港中環的大廈，否則他寧願將資金去購買中環的大廈，當然前提是有人出售或者官地拍賣。

“土光社長，未來三年時間，我們環球航運預計會在日本打造20艘十萬噸以上的油輪。並且可以優先滿足日本客戶的‘低價租賃’，在這一點上，我們環球航運、你們日本造船界、航運公司，應該形成一個默契的共識——你們低價造船給我們，我們優先低價出租給貴方。”

土光敏夫聽到二十艘十萬噸以上油輪，頓時嚇了一跳，隨即想起環球航運接受日本航運公司日元結算的事情，也更加驗證了這一點。

“如果是這樣的話，我們最低價格可以950萬美金一艘！”

不需要簽訂什麼正式合約，他相信林志超的信譽。

林志超點點頭，隨即答應了這個價格。畢竟話都說到這個份上，再砍價也沒有意思，這又不是買菜。

實際上，在這個行情不好的‘小寒冬’，林志超只需要保證‘六年租金回本’的價格就行，當然租期一般就三年時間，因為六十年代油船行情不錯。

油船的壽命遠不及貨輪，貨輪可以四十年報廢，但油船壽命可能只有20年，就不得不進入報廢。後世的油船報廢平均年限，更是隻有12年左右，所以油船的回報率一般要在15~25%左右。

林志超丟擲20艘油船訂單，不需要負什麼法律責任，只是想達成一個三方預設的合作方式。實際上，他要打造的油輪可能不止20艘，日本、美國、歐洲的客戶，對於林志超的船隊，還是非常受歡迎的。

談完兩艘油輪的事情，林志超又丟擲一個問題：“土光社長，你知不知道美國華裔學者卡保奇，設計出的半潛式船型？”

土光敏夫的業務還是很熟悉的，隨即說道：“知道！不過這種船型只是在實驗室裡理論透過，莫非林先生看好？”

林志超故作高深的說道：“雖然只是實驗室的設計，但我請教過他本人，以及透過仔細的論證，覺得可行。這種船型一旦造出來，速度快不少，而且還能減少油耗，所以我想和貴公司合作，根據這種設計，建造一艘1.2萬噸的多功能客貨船，專門行駛至美國西海岸的固定航線。”

這個年代，有人不敢做飛機，有人坐不起飛機，有人不方便做飛機，所以也就出現‘客貨船’。

土光敏夫立即說道：“若是林先生對這個船型感興趣，我們願意合作這個專案，替打造一艘半潛式客貨船。”

“好，晚點我讓人去美國談，然後再來你們公司談。”

對於卡保奇來說，如果有人願意將他的試驗，搬進現實，他當然非常高興。如果一旦成功，他可是名利雙收。

這個試驗在五十年代中期便已經發布在雜誌上，一直沒有船東願意嘗試