第135章 【船隊大增】

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敦各大船舶經紀打探訊息，而他一邊搞定勝利輪，一邊和奧黛麗赫本約會。

他在倫敦足足待十天出頭，總算將購船的事情全部搞定，也徹底將奧黛麗赫本收拾服帖。

貨船方面：一艘噸勝利輪（82萬美金）、四艘萬噸18~25年年齡的萬噸級別貨船（62萬美金、63萬美金、66萬美金、68萬美金）、兩艘8000噸級別16年齡的貨船（54萬美金、55萬美金）。

總計450萬美金的船款，需要交納少量的稅費，加起來應該差不多465~470萬美金左右。當然，其中又有180萬的分期付款，還得加上利息20萬不到。

相當於，林志超此次要花480~490萬美金。而他只有300萬美金，還得負債190萬美金（含利息）。

但林志超一點也不急，這一批貨船足足7.5萬噸的載重量，他一次性為環球航運的運載能力，提升了1.5倍之多。

一旦全部投入使用，環球航運的總載重量將達到12.7萬噸左右，簡直是一步登天。

雖然比起包宇剛前世的傳奇——一艘船在一年後便七艘，有些差點。

但，環球航運畢竟是大規模增長，基數大了。

這次擴張之後，環球航運至少要緩半年時間，才會制定新的購船計劃。

而且，滙豐銀行不可能在今年再貸款了，或者年底應該有可能。

好在，他有足足總9萬噸的船隻，可以是源源不斷產生利潤，即不用還滙豐銀行貸款的船隻。

1951年1月中旬，林志超回到香港，留下馮永發在倫敦繼續帶人盯住購買的輪船。

林志超喜歡購買二手貨輪之後，進行一次保養以及塗裝，這樣給人一種這是較新船的感覺；這些完成後，一般都是空船回港，辦理手續，並不在歐洲攬貨回來。

道理很簡單，攬貨也需要時間、港口裝貨\/卸貨也需要時間，滿載貨船速度也慢；倘若是空船，18天便可能從歐洲開到香港。前前後後的時間，也就浪費30天。

日本的租賃客戶，他們允許租約生效時，你的船在香港，因為這樣也很方便。不管是去澳洲、東南亞、歐洲、美洲、非洲，都是必經之路。