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點,我覺得有很多人比我富有!”

“額,這個嘛,其實我們都是透過很多資料統計來確定財富排名的!”

“哈哈,開個玩笑,我當然不會干擾媒體的自由,我是一個很崇尚自由的人!”

“看得出來!因為我知道,你也是一位傳媒大亨!”

簡單的調節氣氛後,雙方進入正式採訪。

理查德是一個非常專業的人,所以雙方交流得很愉快。

“林先生,今年航運出現回暖的跡象,因此很多人開始趁機訂購新船;就連你的同胞趙從衍先生,也非常看好航運穩步向好。你作為世界航運史上最有資格預測走勢的船王,能不能談談自己的看法!”

“你過獎了!那我就談談自己的看法,航運是一個週期性很強產業,短期內我看不到航運可以走出低谷的跡象,甚至毫不客氣的說,這個航運週期尚未進入真正的谷底。‘當心擠沉船’這是真正的看法,現在訂購新船與豪賭無異,大家所下的豪賭——使最動盪的股票市場,看起來只像浴缸裡的小波浪(意思是股票的動盪,在航運寒冰季面前不值一提)。”

理查德精神一震,像是挖到寶貝一樣,說道:“按照林先生的意思,這一次航運寒冰季和三十年代初的航運情況(1931年的航運,差不多隻有1928年的航運35%價格和業務),可以相提並論,是嗎?”

林志超堅定的說道:“是的!但可能的週期性更長一點,畢竟三十年代那一次有二戰帶來的影響。”

在林志超看來,這一次寒冰期是1980~1990年,其中1985年是低谷。當然具體情況,要具體的分析。比如集裝箱業務,在1990~2008年算是‘18年的週期’,期間雖然有亞洲金融危機,但畢竟只是影響亞洲貨櫃箱運輸;至於油氣船運輸,實際上輝煌期已經過了,哪怕是在1990~2008年期間,恐怕也是‘中等行情’。

但不管怎麼說,環球航運在1990年之前,肯定也會投資造船的,畢竟這個業務要一直做下去。特別是集裝箱業務,後期要成為全球第一的存在。

不久後。

林志超的專訪在航運界引起巨大的反響,極少人聽取了林志超的建議,還有大部分是堅持自己的意見,甚至公開反駁。

這其中就有香港的船東趙從衍,他在媒體公開表示航運會穩中想好,經過四年的調整,航運已經初步開始回暖,未來隨著世界經濟的需求,航運亦會迎來上升的通道。

這位‘未來’的香港船王,似乎有些軸!

炎熱的夏天來臨,林志超來到中環希爾頓酒店,兒子林瑞寰跟著他的身邊。

如今35歲的林瑞寰,已經位列長實集團的副董事總經理,成為實質的‘一把手’,統領旗下大小事務。而林志超卸任總經理,只擔任董事局主席,只是參與和過問集團大型專案投資。

目前,林志超在香港的五個成年兒子,紛紛已經走上前臺:

林瑞寰擔任長實集團總經理、

林瑞江擔任長江工業集團總經理(雙總經理,李振隆亦為總經理)、

林瑞海當然九龍倉集團的總經理、

林瑞楷擔任傳媒集團的副總經理、

林瑞誠擔任環球集團的副總經理、

除此之外,兩個女兒亦開始擔任集團企業高管:

林婉珠擔任時裝零售的總裁(優衣庫企業的一級子公司)、

林慧珠擔任香格里拉酒店集團總裁林馨兒(其姑姑)的助理、

在港的五個兒子、兩個女兒,都安排在一家集團公司,一共是在七家集團公司。

至於剩下的‘八達通金融集團’,則由林志超的妹夫林本豐暫代負責人職位,後期林志超希望培養第三

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