第759章 【國際商人林祖輝】

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倫敦，鐵行渣華總部。

鐵行渣華原本是兩家航運公司，分別是位於英國的鐵行輪船，和位於荷蘭的渣花航運，兩家企業在1996年進行合併；目前，鐵行渣華有兩個總部，分別是倫敦和鹿特丹。

當前，世界最大的集裝箱航運公司是‘馬士基’，約佔全球市場份額的10%左右；其次是時代航運，約佔全球市場份額的7.5%；再次就是鐵行渣華，佔全球市場的6%；第四名是地中海航運，佔全球的5%。

當然了，‘集裝箱運輸’僅是時代航運的部分資產，其它還有價值100多億美金的船隻，以及油氣運輸業務、港口、飛機租賃、物流業務等等。

論資產，時代航運可以買下四五個馬士基集團。

鐵行渣華的總裁史密斯，坐在辦公室裡，認真的看著一份收購邀約書，臉上的表情變幻莫測。

原來，時代航運發出收購邀約，希望收到鐵行渣華的回應，並送上企業資料。

史密斯看完邀約書後，頓時感覺到事情的重要性。

目前，歐美經濟陷入低迷，航運自然也有一定的影響；時代航運這個時候發來收購邀約，多多少少有些讓人看不明白（事實上，大部分收購都是在市場中高峰）。

而史密斯也知道時代航運，當年連續吞併多個知名航運公司，迅速成為世界第二的集裝箱運輸船隊，其作風果斷、出價之高，都讓人不可思議。

正因為時代航運的作風，史密斯知道這個事情需要在董事會上決定，因為時代航運可能溢價很不錯的拿下鐵行渣華，這對於當前的航運形勢，無疑對鐵行渣華的股東是好事。

鐵行渣華的會議室。

史密斯向一眾董事和高層，講述了時代航運的收購邀約。

“所以，接下來我們的議題是，大家有沒有出售鐵行渣華的想法，如果有，那就需要給時代航運一份資料，讓他們主動報價。”

一名董事率先說道：“當然要給時代航運資料，讓他們報價。航運長期萎靡，而時代航運向來喜歡溢價收購，我們也可以看看他們報價怎麼樣。如果符合大家的預期，我們再討論接受與否。”

又有一名董事說道：“對，先給時代航運發資料，待得到時代航運的第一份報價時，再邀請馬士基加入競價。選擇權在我們，如果價格溢價很高，我們有什麼理由不出售呢？”

“有的有道理！航運週期性太強，雖然在航運高峰時選擇出售是最好的，不過考慮到航運十幾年未有高峰，下個高峰什麼時候到來，不得而知。如果能有很高的溢價，我們就相當於在高峰售出公司，我記得時代航運前面溢價都挺大。”

“對，我們作為集裝箱第三名，就好比當年的‘桔子電訊’，硬是被林祖輝和李超人賣出了天價。同樣，如果時代航運拿下鐵行渣華，那他們就是集裝箱領域的第一名；如果馬士基拿下鐵行渣華，那麼馬士基就是鞏固了自身的地位。”

董事和高層紛紛發表了同意進行接觸的想法，畢竟環境、收購物件都決定著，這也許是一次機會。

12月，香港。

新時代集團的會議室，林祖輝正在和幾個高層開會，討論收購鐵行渣華的事情。

“資料都研究出來了吧？”林祖輝直接詢問道。

時代航運總裁莫里斯手中正是關於‘鐵行渣華’的資產情況，當然只是簡單的資料，這種大型收購，別人是不可能將真正詳細的資料給你審閱，畢竟目前雙方還是集裝箱的航運競爭對手。

不過資料雖然簡單，但也無需吃虧，因為隨著雙方的談判深入，自然會越來越瞭解；而且，簽訂合約的時候，會詳細的逐條審閱，最終在律師的見證下籤署。

莫里斯說道：“研究過了，鐵行渣華的價