第581章 星海集團推動全球科技程序

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他是看著星海集團一步步快速發展成為巨頭公司。

如今的仲車集團接近九萬名員工，去年營收2110億元，淨利潤108億元。

效益還過得去，但不如合併之前。

但與星海集團一對比，差的不是一星半點。

“這有什麼好開玩笑的，我們當初研製高階高鐵就是想提升國內鐵路速度，錢不錢的，說實話我也不在乎。

但是，如果企業不追求利潤就不是好企業，拿什麼來搞科研。

不過嘛，高階高鐵與普通商品性質不一定，我們只要保證有利潤就好，列車賣得貴了，成本自然轉移到乘客上面，也不利於新型列車普及，還不如薄利多銷。

當然，出口除外，不能讓老外賺便宜。”

沐陽是這樣給xhhr500定價的，賣給國內，自然不可能暴利，但肯定比和諧號和復x號都貴一些。

關鍵零部件由星海集團自主研發，實際造價並不高，利潤空間肯定足夠的。

如果xhhr500真的投入運營，票價肯定比高鐵略貴，乘客應該能接受。

或者說，國家有補貼的話，保持票價與高鐵價甚至動車價一致。

但沐陽覺得，在前期，原有的動車組還會繼續投入運營的，直到壽命到期被淘汰，所以在前期不太可能補貼票價。

“那好，只要有湯喝，我們仲車肯定樂意，也不求著吃肉。”馮友南聽完後，表示理解，這是最好的結果了。

新型列車上市，肯定帶來新的市場，說不定營收會大增。

“嗯，具體事宜，你帶團隊過來商議吧，這事我交給下面的人負責了，不會讓你們吃虧的。”

“好的，感謝沐先生給這個機會，哈哈。”

馮友南輕鬆了許多，這幾天得知星海集團研製出高階高鐵後，他和公司高層發愁呀，仲車高層希望他與星海集團沐陽溝通一下，所以才有這一次電話。

如果星海集團真的生產高階高鐵，那在高鐵行業，真的沒有仲車什麼混頭了。

也是在這幾天時間，公司股票大跌。

如果拿到星海集團的授權合作，哪怕是代工生產，只要有利潤，股價自然會漲回去，而且還會比原來高。

第二天早上，

馮友南就帶團隊來到星海集團。

沐陽在辦公室見了一面馮友南，陪他喝喝茶聊聊天，然後把商談合作的事交給汪海負責，馮友南也不想參加。

雙方商討了半天時間，終於把大概合作方案定下來了。

仲車負責星海集團的高階高鐵車體代工生產、除錯和後期維護等事宜，星海集團提供技術支援和關鍵零部件的供應等事宜。

目前市場上，crh380a型動車組（380km\/h，8編）一組約1.9億rmb（8編組），長編組型（16編組）約3.8億rmb。

星海集團的xhhr500基礎型號的國內定價為2.5億元（8編組），長編組加倍，具體型號和配置在價格方面略有差異。

國際定位為7350萬美刀，摺合5億元，長編組加倍。

這個國內定位如果按照技術含金量來算，的確是便宜了。

但如果定價太高，也意味著票價過高，很難銷售，實際就是變相地薅普通人的羊毛。

仲車的代工價並不低，略比自主生產和研製還多，主要原因是關鍵零部件需要進口，本來利潤並不高。

當然，仲車還要負責後期車體的維護工作，只要是他們負責代工的，都要負責，這很正常。

而像高鐵軸承出了問題，自然由生產單位星海集團負責解決。

雙方簽訂了協議，當天就公開了合作資訊。