深藍航線（24）

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奧斯本用了十分鐘，將防雷網剪開了一個一米見方的缺口。他們沒有將剪下的網格扔掉，而是用一根鋼絲將它系在了網上，離開時，還需要將這塊網格重新捆綁固定回到缺口上，以儘可能地掩蓋侵入的痕跡。一般情況下，德國人只有在半年後更換整個防雷網時，才會察覺這裡曾經被剪開過。

詹姆斯率先從缺口遊過了第二層防雷網，從這裡到1號泊位只有不到200米的距離，已經可以清楚地看到岸上的設施與執勤的海軍陸戰隊哨兵。

他們再一次潛入水中，向戰列艦的底部加速游去。

(24)

1941年2月25日法國佈雷斯特

穆勒順著主軸走進位於舵艙前部的0號水密隔艙，這是“沙恩霍斯特”號1二十多個水密隔艙中最小的一個，隔艙內有一條垂直管道，專門用於潛水員入水檢查兩部螺旋槳和舵機。他看了一下手錶，已經是凌晨12：30了，詹姆斯和奧斯本應該就快到了。

他坐在潛水管道的艙門邊，將鎖閉艙門的轉輪鬆開了一格，艙門開啟，海水就會湧入，當海水蓄積到一定程度，高速水泵就會自動開啟，將海水排除。所以過一會他們進來和離開，必須儘快關閉潛水管的艙門，一旦水泵開啟，就會把值班的水兵招來，當然憑“黑魚”的身手，幾個水兵不在話下，但這就直接意味著他們的任務失敗了。

半小時後，他聽到管道壁內傳來有節奏的敲擊聲。

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1941年2月25日法國佈雷斯特

從艙底通往舵艙的潛水管道的艙門開啟了，海水迅速地噴湧進去。詹姆斯抓住焊接在管壁上的踏杆，鑽進了舵艙。

等奧斯本出來後，水密艙內已經湧進了大量的海水。

三人合力將潛水管道的艙門封上。

“你們怎麼才來。”那個穆勒用英語小聲地抱怨道。

詹姆斯沒說話，只顧把潛水鏡從頭上摘下，開始動手脫橡膠潛水服。

“這麼遠的距離潛水過來，要不你去試試？”奧斯本輕聲用法語嘟噥了一句。

穆勒白了他一眼，改用德語說：“從這會兒起，要麼別說話，要麼講德語。”

脫下潛水服，他們都穿了一身德國海軍士兵的工作服，穆勒帶著他們迅速離開了舵艙，進入了輪機艙。

詹姆斯掃視了一遍四周，開啟安裝在船舷邊的工具箱，從裡面拿出一把大號扳手，又示意奧斯本取出了一副液壓啟開器。詹姆斯先檢查了1號汽輪機的管道，找到了連線蒸汽管和冷卻管的蝶形閥，接著又找到了冷凝器內壁的一段U型管，他用扳手輕輕敲了敲，俯耳上去聽了聽管道內壁的迴響，確認之後，他讓奧斯本用液壓啟開器開啟兩個巨大的螺栓，將U型管卸了下來，然後從他們揹著的帆布袋裡找到了兩根形狀一樣的U型管換了上去。做完這些後，詹姆斯開啟了蝶形閥，在冷卻管內塞進了兩段直徑1厘米的活塞。活塞用橡膠製成，外面用銅皮包裹，將會在蒸汽的推動下在管道內活動，並逐漸遇熱膨脹，最終將會堵塞管道。

他們接著給3號汽輪機的管道也做了同樣的拆裝，這樣，三臺蒸汽輪機的做功效率將呈現不同的狀態，執行的時間越長，2號汽輪機與其他兩臺的出力落差就越大，蒸汽冷卻成水的速度和管道壓力的差異也越大，當差值達到一定程度，高溫高壓的蒸汽就將衝破管道，產生爆炸。

收拾完蒸汽輪機後，詹姆斯和奧斯本進入了10號和12號鍋爐艙，這兩臺鍋爐產生的部分蒸汽將透過導流管道推動用於發電的渦輪發電機。穆勒已經在冷凝管的分離閥上用粉筆做了一個記號。他們合力卸下內壁的兩條銅管，換上兩條帶來的連線在一起的鋼管，換完之後，冷凝管道三分之一的長度將會被堵塞，蒸汽在管道內流動的