第759章 【國際商人林祖輝】

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這幾年林祖輝在航運上的動作很大，也導致香江航運業整體發展加速，很多船東看見林祖輝在韓國和內地大量訂購新船，亦紛紛加入，畢竟林祖輝的成功是風向標。

可以想象一下，如果2003年世界航運大復甦，那麼香江航運將成為最大的贏家。

林祖輝也不擔心有他加入，船隻會變多，從而影響程序；實際上影響不大，因為韓國的造船業就那麼大的產量，他訂造了大量的船隻，也就意味著其它人的訂單延後。

而且，時代航運還收購了大量市場的二手船，這樣的結果會導致變相的壟斷以後的船隻租賃。

在2003~2008年，是航運市場是供不應求，船隻太少、訂單太多、全球經濟大發展，所以很難發生太大的改變。

老馬士基問道：“你怎麼看？”

查理說道：“只能試著進行報價，但不宜太高。畢竟如果代價太高，加上又是歐美經濟萎靡，馬士基會產生一系列麻煩。”

老馬士基點點頭，說道：“你考慮的很周到，既然如此，就按照你們的意思來辦！”

“好的”

這個時候，敢賭的人能有幾個，幾乎沒有人敢賭。

人們都知道要抄底，但事實上大家都喜歡追高，前世馬士基收購鐵行渣華便是在2005年航運爆發的時候。

畢竟，這個底是不是底，這個底要持續多久。

很多人都知道網際網路是歷史趨勢，但現在就是沒多少人敢投，畢竟誰能捱過寒冬，才有那個勇氣。

轉眼來到2002年。

1月，最近航運界人士紛紛關注運’併購‘鐵行渣華’，關注此事的還有很多人。

一旦收購成功，時代航運將成為毫無爭議的市場領先者，全球海運市場亦將更趨於壟斷化，並迎來運力和市場的重新分配。

直到1月中旬，外界還無法從時代航運，或是鐵行渣華那裡，得到任何關於收購一事的事實，儘管已經有多名業內資深人士向媒體透露了這一內幕。

不過，鐵行渣華公司股票交易大幅上漲的跡象，卻證明時代航運正在與鐵行渣華進行關於合併事務的談判。

最先披露這一收購事件的英國著名海運日報《勞埃德日報》稱：“這是在集裝箱運輸領域迄今為止最大和最富有挑戰性的一次交易，將會造就一家世界最大的航運巨頭，其規模比傳統巨頭馬士基還大出不少。”

這個判斷以出乎意料的速度得到了證實。

報道刊登的當天，鐵行渣華向歐洲第二大證券交易所Euronext遞交了一份宣告，證實了這項談判。

荷蘭，鐵行渣華總部。

莫里斯帶著團隊來到鹿特丹，這裡是鐵行渣華的真正總部，應為鐵行渣華在這裡上市。

此次前來，他抱著極大的信心，因為老闆給予他非常大的資金空間；從這一點來看，老闆應該是相信航運會迎來旺盛。

會議室裡。

莫里斯自信的說道：“我們非常渴望兩家航運企業進行合併，也抱著極大的誠意，所以，我們最新的報價是22億美金，也是我們最後的報價。”

這個價格說出來後，鐵行渣華等一眾高管閃過一絲喜悅。

溢價約四成多，這恐怕已經是航運旺盛時期的高報價了。而誰知道，到底航運還有沒有旺盛期，畢竟自八十年代中期以後，全球再也沒有航運旺盛期了。

誰敢賭？

史密斯試探性的說道：“馬士基那邊還在競價，所以還不能給你們一個準確的答覆！”

莫里斯笑著說道：“據說所知，馬士基已經無意再報價了，他們甚至放言，讓我們來當這個冤大頭。”

史密斯表情一僵，然後尷尬的笑笑